L’histoire de Daniel · Daniel Platt, Cofondateur et chef de la direction

Le trouble du sommeil que personne n’a dépisté.

Le père de Daniel a été tué par un conducteur atteint d’apnée du sommeil non diagnostiquée qui s’est endormi au volant. Tout ce que Daniel a bâti depuis part de là.

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7 octobre 2004

5 h 55 · Victoria, Australie Le père de Daniel se rendait au travail en voiture par la même route que d’innombrables matins auparavant.

Le conducteur venant en sens inverse ne savait pas qu’il souffrait d’apnée du sommeil. Rien dans sa vie n’avait posé la question, alors rien ne l’a détectée. Cette lacune a coûté cher, à toutes les personnes concernées.

C’est le schéma que Daniel a vu se répéter depuis : la personne au volant réussit tous les contrôles qu’on exige d’elle, et aucun de ces contrôles ne pose de questions sur le sommeil.

Le conducteur en sens inverse

Circulant en sens inverse, le conducteur s’est endormi et a franchi la voie du père de Daniel, provoquant une collision frontale à haute vitesse.

Apnée du sommeil non diagnostiquée
Rentrait chez lui après un quart de nuit
S’est endormi au volant sur une route non divisée à 100 km/h

Le père de Daniel a été évacué par voie aérienne vers l’hôpital, luttant pour sa vie.

En à peine plus d’une journée, le monde de la famille s’est effondré :Le père de Daniel n’était plus.

La famille de Daniel a perdu un père, un mari, un travailleur et un coéquipier. Aujourd’hui, il serait aussi le grand-père des enfants de Daniel.

Tout cela a été perdu à cause d’un trouble du sommeil que rien n’avait dépisté.

C’était entièrement évitable.

Au travail
À la maison
Dans la vie

Le sommeil et la fatigue ne sont pas seulement des enjeux de bien-être. Ce sont aussi de graves enjeux de sécurité, juridiques et financiers.

Ce n’est pas un cas isolé

La famille de Daniel n’est pas la seule. Chacun de ces cas a été publié par des enquêteurs, des tribunaux ou des organismes de réglementation (Canada et États-Unis), et tous suivent le même schéma : quelqu’un s’est endormi, et un accident a suivi.

Les cas sont présentés en anglais.

oct. 2016 · California, United States
Truck driver with undiagnosed sleep apnea falls asleep in traffic stop; fatigued coach driver hits him, 13 killed
- Sécurité
Before dawn on an interstate highway, a truck driver failed to move off after a short police traffic break, most likely because he had fallen asleep, and a tour coach traveling at highway speed crashed into the back of the stopped truck, killing the coach driver and 12 passengers. The National Transportation Safety Board found the truck driver was at very high risk of obstructive sleep apnea and had never been tested, and that the coach driver failed to react because of fatigue after a disrupted sleep the previous day. It also faulted the road authority's traffic management plan for the traffic break.
Cas US-transport-10Signaler une erreur
oct. 2005 · Wisconsin, United States
Grocery fleet truck driver falls asleep and overturns on an interstate; school band's motorcoach hits the wreck, five killed
- Sécurité
A grocery retailer's tractor-trailer drifted off an interstate highway in Wisconsin at about 2 a.m. and overturned across the road, and a motorcoach carrying a high school marching band struck it. The National Transportation Safety Board found the truck driver fell asleep at the wheel, most likely fatigued because he did not use his off-duty rest opportunities and got inadequate, disrupted sleep. The motorcoach driver and four passengers were killed and 35 passengers were injured.
Cas US-transport-49Signaler une erreur
juin 2016 · Ontario, Canada
Long-haul trucker on two hours' sleep falsifies logbook; four killed in highway pile-up
- Sécurité
- Juridique
A long-haul truck driver on a 28-hour run drove into stopped traffic on a major urban highway, causing an 11-vehicle pile-up that killed four people. The court found he had slept no more than about two hours after 13.5 hours of driving, had falsified his logbook to hide the missing rest, and was either distracted or falling asleep. He was convicted of criminal negligence causing death and jailed for eight years; the judge said a reasonable commercial truck driver would never have taken these risks.
Cas CA-transport-01Signaler une erreur
mai 2015 · Saskatchewan, Canada
Semi driver later diagnosed with sleep apnea on 'autopilot' kills three teens in work zone
- Sécurité
- Juridique
A semi-trailer carrying insulation panels drove at about 84 km/h into a highway construction zone without slowing, killing three teenagers in a stopped vehicle and seriously injuring a flag person. The driver could not recall entering the zone or seeing any of the warning signs and described being on 'autopilot'; he was within hours-of-service limits and did not feel tired, but was diagnosed with mild sleep apnea after the crash. At sentencing the provincial superior court heard that he had likely fallen asleep or was on 'autopilot', and the case turned on whether he was reckless or 'just inattentive and sleep deprived'.
Cas CA-transport-03Signaler une erreur
juill. 1966 · New Brunswick, Canada
Supreme Court holds mine worker who kept driving while sleepy fully liable for supervisor's death
- Sécurité
- Juridique
After a 12-hour shift at a mine development and a night out, a mine worker drove his supervisor home in the early hours, felt sleepy and wanted to stop but dozed off before he could, and the car hit a culvert, killing his passenger. The lower courts dismissed the family's claim on the basis the passenger had accepted the risk. The Supreme Court of Canada reversed this, holding that knowingly continuing to drive while sleepy was conduct a passenger could not reasonably foresee, so the passenger bore no blame.
Cas CA-mining-01Signaler une erreur
oct. 2016 · British Columbia, Canada
Lone watchkeeper falls asleep; US tug grounds and spills diesel off British Columbia
- Sécurité
A US-registered articulated tug-barge struck a reef off the British Columbia coast, breaching the tug's hull and releasing about 110,000 litres of diesel; the tug sank. The Transportation Safety Board of Canada found the unit went aground after the second mate fell asleep while alone on watch at night, and issued two fatigue recommendations. The vessel and operator were American; the event and investigation were Canadian.
Cas CA-maritime-01Signaler une erreur
oct. 1998 · British Columbia, Canada
Crew awake 21 hours likely microsleeps past stop signal; two freight trains collide
- Sécurité
At about 4:40 am a freight train passed a stop signal and struck another freight train of the same railway as it entered a siding, derailing a locomotive and three cars. The Transportation Safety Board of Canada found both crew members were impaired by fatigue after more than 21 hours awake with no restorative rest, and had possibly experienced a microsleep as they passed the signal. The in-cab alerter did not rouse them beyond an automatic response, and the board found crews could be fully compliant with hours-of-service rules yet still not be rested.
Cas CA-rail-08Signaler une erreur
nov. 2012 · Quebec, Canada
Pilot with untreated sleep apnea and shift work disorder likely microsleeps; bulk carrier runs aground
- Sécurité
At about 9:48 pm a river pilot with the conduct of a bulk carrier failed to make a planned course change, and the ship left the channel and ran aground. The Transportation Safety Board of Canada found fatigue was a likely factor in the pilot's reduced situational awareness, noted that a sudden stop in his activity suggested a possible microsleep on a dark, warm bridge, and that a sleep evaluation requested by the Board afterwards diagnosed obstructive sleep apnea and shift work disorder. The same pilot had been involved in an earlier grounding and had a sleep evaluation in 2007, but no feedback from it reached him or the pilotage authority.
Cas CA-maritime-05Signaler une erreur
avr. 1997 · Nova Scotia, Canada
Scallop dragger crew on 20-hours-on, 4-off schedule; deckhand on watch likely falls asleep and vessel grounds
- Sécurité
A two-person scallop dragger had been fishing on a schedule of about 20 hours on duty and 4 hours off, during which the crew could sleep. On the run back to port the skipper handed the watch to the deckhand, and the vessel ran aground much closer to shore than intended. The Transportation Safety Board found that fatigue, made worse by the work/rest schedule, harmed the crew's performance, and that the deckhand probably fell asleep without meaning to. The vessel was declared a constructive total loss.
Cas CA-agriculture-04Signaler une erreur
avr. 1993 · Quebec, Canada
Pilot asleep at the conn when loaded lake freighter touches bottom in a river
- Sécurité
At about 7:00 am a fully loaded bulk carrier touched bottom on the side of the channel in a stretch of river rapids while under the conduct of a river pilot. The Transportation Safety Board of Canada found the pilot was tired at the start of the assignment despite more than two days off, that his sleep habits during rest periods did not support his performance, and that he was asleep at the moment of bottom contact. It also found the pilotage authority had no guidance or education for pilots on fatigue and irregular schedules.
Cas CA-maritime-08Signaler une erreur

Ce qu’il a bâti avec Melissa

Daniel a cofondé Sleepfit Solutions en 2016 et a passé près d’une décennie à titre de chef de la technologie et des produits, concevant et développant toute la suite : le dépistage des troubles du sommeil, l’évaluation organisationnelle des risques liés à la fatigue, l’évaluation au début du quart et l’analyse des incidents liés à la fatigue.

Il a bâti la plateforme selon la norme ISO 27001 et a été nommé chef de la direction en 2026.

L’impact jusqu’ici

Chaque chiffre provient de nos propres déploiements ou de recherches indépendantes, et aucun ne nomme un client.

100,000+personnes ont utilisé nos programmes, chez des employeurs et des organismes gouvernementaux en Australie, aux États-Unis, en Europe et en Asie.
62%des employés ferroviaires chez qui un risque élevé de trouble du sommeil a été repéré ont entrepris des démarches en vue d’un traitement, lors d’un déploiement chez un exploitant ferroviaire.
1,000+employés d’un effectif ferroviaire travaillant par quarts ont rempli une évaluation du sommeil. Le quart d’entre eux en a rempli une deuxième, en moyenne 93 jours plus tard.
2études indépendantes de l’Appleton Institute de CQUniversity ont constaté une amélioration significative de la santé du sommeil et de la gravité de l’insomnie après l’utilisation de Sleepfit.

Aucune des deux études n’avait la puissance nécessaire pour établir l’efficacité par rapport à un groupe témoin.

Comment nous évaluons nos preuves

Vingt-deux ans plus tard, ma famille vit encore avec ce qu’un seul trouble du sommeil non diagnostiqué nous a pris. Je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour le repérer chez ceux qui ne savent pas qu’ils en sont atteints, avant qu’il n’enlève un être cher à quelqu’un d’autre.

Daniel PlattCofondateur et chef de la direction

Risque et sécurité

La question que posera un enquêteur

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a inscrit la gestion de la fatigue des équipes de train sur sa Liste de surveillance, et le Code criminel impose à quiconque dirige l’accomplissement d’un travail l’obligation de prendre les mesures voulues pour éviter qu’il n’en résulte de blessure corporelle. Après un incident, on vous demandera ce que vous saviez de la fatigue et ce que vous avez fait.

L’histoire de Melissa · Fondatrice

Le sommeil commence à la maison.

Melissa est venue au sommeil à la maison, en tant que nouvelle mère : une fille dont elle apprenait encore à lire les nuits, et un mari qui vivait avec une insomnie chronique. Tout ce qu’elle a bâti depuis part de là.

Retour à la page À propos

Repérez les troubles du sommeil non diagnostiqués dans votre effectif avant qu’un enquêteur ne le fasse.

Indiquez-nous votre secteur et environ combien de personnes vous employez. Votre portrait estime combien dorment probablement mal et ce que cela vous coûte. Choisissez ensuite qui couvrir, et nous définirons avec vous la bonne étape suivante : un Fatiguefit Census là où la fatigue constitue un risque pour la sécurité, ou une proposition pour un programme de mieux-être.

Voyez le portrait de votre effectif

Un exemple d’aperçu de la main-d’œuvre sur une tablette : troubles du sommeil modélisés et coût du mauvais sommeil pour 1 400 personnes dans le transport et la logistique.